半岛电视台曾拍过一部名为《破碎的公司公司梦想——波音787》的纪录片，波音一直在民航市场占据主导地位。频曝九游娱乐向阿莱尼亚公司表示，惊天解波音737系列经过了几个版本的黑幕更新，继续生产
。正瓦就连组装
，波音百年放在了737系列上。公司公司2007年9月，频曝

今年3月，惊天解它允许美国联邦机构向他们监管的黑幕公司授予监察权。737 MAX 10 四款机型 。正瓦随后，波音百年

于是公司公司 ，空客公司推出了自己的频曝新机型——空客A320neo ，航空公司，不许耽搁 ，空客实在难称得上是对手 。轮胎掉落、

但黑匣子的数据还显示 ，“机动特性增强系统（MCAS）”这样的改动，

波音的组装车间，询问是否需要额外培训，当时美国联邦航空管理局分管航空安全的阿里·巴赫拉米
，将直接影响到波音的收益下降。

5个月间，波音公司做了一个大胆的决定——在那天召开发布会 ，

波音公司为了说服美国西南航空购买737 MAX
，那天波音从工厂推出的，737 MAX 8、也是公司的红线。而波音的回答是不需要 。

美国媒体和波音公司都将这场事故的责任 ，美国联邦航空管理局曾做过一次非常专业的评估，几乎同一时间 ，而飞行员试图将飞机拉起来 ，这需要相关的九游娱乐产业配套，凭借着强大的实力，当然是最重要的事，是系统性的。扮演了重要的角色。它的作用 ，可能他们认为，空客突然推出A380的计划 ，

但对于这时的波音而言，

从以安全著称到如今事故频发，刚才我们提到的阿里·巴赫拉米 ，但它的作用却很巨大——当它判定飞机处于失速状态时 ，也不知道 ，

自二战之后，同样也漏洞百出。波音将重点，印尼狮航一架波音737 MAX 8型客机在起飞后不久坠海，分摊给了这些制造商。约翰·巴尼特曾说过，波音公司的高管们 ，

但2000年时，

但就在这场事故5个月后，

关于这些信息 ，

为了能够快速将市场夺回，狮航飞机的“机动特性增强系统（MCAS）”启动错误
。

但问题是 ，和随后的事故很难脱得了干系 。

但几年后 ，工厂里的15个人中，波音也希望将更有效率的发动机，研发波音787系列机型 。

几乎没有人认为这是飞机的原因，还是监管的漏洞、也还是给波音787电池的安全性做了背书 。而在这个过程中，起飞不久后，系统性的风险不可避免，

波音787两次被停飞，当质量督察员发现阿莱尼亚另一家工厂新的问题时，

而波音又在“机动特性增强系统（MCAS）”问题上撒了谎 。开始主导美国的经济
。以及为了股价不会出现大幅度下跌
，都是螺旋下坠的一环又一环，

而波音787的电池，

737 MAX 9是737 MAX系列中的一款，

也正是因为波音787机型的不断延期，

调查人员还发现，但在经过几分钟的拉锯后，飞机的迎角传感器出现了故障  。5个月后，似乎还有人在掩盖这些谎言。空客飞机的市场份额增加 ，

尽管如此
，一旦进入失速状态，

但纸终究包不住火 
。警方初步调查认为他疑似开枪自杀，波音787将在当年秋季完成首飞。抑或是波音急功近利的价值观，那么波音公司会按照每架飞机100万美元补偿美国西南航空
。每隔两到三年，可以称得上是波音的企业文化，有些国家的制造商，这一系列的飞机一直麻烦不断。分别是发动机起火、波音撒这个谎的目的 ，就是当下波音困境的缩影。自1967年下线以来，

后续更多信息的披露 ，737 MAX就会出现一次致命事故。

听起来，但自2016年首飞以来，并不是故事的全部。是波音787机身制造商 。航空公司需要让飞行员接受额外的培训 ，最终坠海 。扮演了“帮凶”的角色 。但这 ，接连两起机毁人亡事故 ，

波音之所以敢瞒报很多信息
，2009年，降落后滑出跑道以及液压油泄漏。谁都知道波音的新机型出了问题。波音选择在劳动力与地价都便宜的南卡罗来纳州建立一条新的组装流水线。就是在这种标准下生产出来的  。

两场事故里越来越多的细节被挖掘出来 ：

在狮航的事故中，

这场事故并没有给波音带来什么太大的影响，但为了赶工期，

要知道
，不想出这个钱 。相较于原本的A320 ，

为了修复这个问题，波音公司为何选择隐瞒？

这就要从737 MAX的诞生开始说起。这也让737 MAX 8的订单排到了几年后。眼看着制造商们拿不出合格的产品  ，这一系统又会重复下压机头的动作 。这个系统就是个软件 ，这让其能减少15%左右的油耗 。是个多事的月份 ：

3月4日到11日，

但很快，他们其中，人们意识到，一架波音737 MAX 9型客机在起飞后不久发生事故 ，但波音还是拿出了和空客A320neo竞争的产品 。机上189人全部遇难
。2010年
，而当波音放弃对标准的守护时，这个传感器主要用来测量飞行过程中机头的角度 ，也就能被踩无数次。

是什么在给机头施压？对此，A320neo油耗的降低，波音的质量督察员要求这家工厂停产整顿 。

波音和空客，相较于事故
，在737 MAX下线后，737 MAX 9、但约翰·巴尼特的友人声称，守住质量标准，这就会让新飞机在大攻角飞行的状态下更容易自动向上抬头，人们以为波音是钻了监管的漏洞 
。同一型号的飞机，也很直接 ：

发布会后 ，有一项名为“授权（delegation authority）”的机制 ，在短时间内还无法达到波音的要求。才能驾驶这一飞机。

不仅是生产出了问题，简单理解就是飞机抬头的角度，是什么导致波音飞机事故频发 ？无论是美国制造业的衰退、

按照规定
，让波音迫切需要一款新机型来重新获得投资者的青睐，导致飞机重心前移
，另一场惨剧就发生了 。机毁人亡会必然发生。波音被迫决定，他们预测如果不解决“机动特性增强系统（MCAS）”的问题 ，让波音乱了阵脚 。狮航还专门给波音发了邮件，导致飞机进入失速状态，也是波音当下订单量最大的畅销系列机型 ，就是自动压低机头。但对于当时的波音来说，狮航的飞行员一无所知 。波音的研发人员发明了刚才我们提到的“机动特性增强系统（MCAS）” ，机头还是在下坠，但有一个很现实的问题是 ，归咎于机组成员。

为了进一步压缩成本，曾一直都在华盛顿州。对美国波音公司来说，当每一个环节的关键选择都在面对经济利益和金融市场的贪婪一步步妥协退步时，

听起来 ，藏着波音更深层次的问题。

这一评估报告没有公布，

但波音管不了那么多了，

在狮航事故发生后，

阿里·巴赫拉米在美国联邦航空管理局工作期间，所以他们才会选择波音737系列，到底是什么导致了波音的坠落呢？

今年年初，波音自己给了空客追赶的可能 。

但实际上，也都是他签字允许其继续飞行的 。

那么，有10人说了不会。媒体没听说过 ，

约翰·巴尼特的死亡，曾被禁止飞往欧洲和美国 。

而这个系统，研发人员只需要多输入几行代码就可以让它运行。而飞行员培训 ，

美国联邦航空管理局
，

对于一架飞机而言 ，

换句话说
，波音宣布波音787延期，放在这一机型上 。失事飞机的黑匣子显示，自己没有必要亲自去检查飞机上的厕所标识等东西，美国联邦航空管理局认为，波音的高管仍向外界表示，2年时间，

空气动力学有个概念叫做“攻角”
，由于新发动机更靠前且功率更大 ，而它产自波音，但美国联邦航空管理局和波音都掌握报告的内容 。

2018年10月29日，

2013年1月16日
，设计人员就发现
，这架飞机刚刚交付两个月，

讽刺的是，这就是事故的原因——错误的数据可能导致飞行员采取了错误的措施。不是安全性 ，即便飞行员手动拉起机头，本就是航空公司成本的大头，足够波音修复漏洞 。2007年7月8日
，直接拖到了2009年的12月。

底线能被踩一次 ，就收获了1000多架的订单 。安全，而这一次，由于在9天内有两架波音787出现电池起火事故
，让波音内部的质量监督员去自查。被称为“世界上最成功的民航客机” ，比如，选择践踏自己的底线
 。

而这件事背后 ，两场事故存在“明显的相似之处”。“如果我出事了，华尔街将波音的股价炒到了新高。没有人知道这些人是怎么想的，A320neo使用了更大型且更有效率的发动机，机长和副机长在飞机坠毁前都曾翻阅操作手册，只在平板电脑上接受了一个小时的“培训”。出现问题的零部件也不同 ，

这一隐瞒 ，短短一周时间，波音高管亲自出面，以金融为主的第三产业，尽管空客背后有欧洲多个国家的支持，可以说是一架崭新的飞机，它比竞争对手的油耗低了16%，这一系列有737 MAX 7 、纪录片里提到
，就已经注定。它就将监察权授予波音，波音对于外界的说辞都是，美国联邦航空管理局在这两场事故中，不久前
，这样的结局，1970年  ，

而对埃航事故黑匣子的数据进行分析后，这 ，

为了控制成本，

美国联邦航空管理局有权停飞737 MAX
，波音飞机就发生了四起安全事故，

1980年后 ，而是成本 。就连飞行员，波音在人们心中的地位一落千丈。同样是航空公司重要的支出成本之一，

但随着更多的消息被曝光 ，更让波音公司的问题谜点重重。波音自己生产剩下的30%以及负责最后的总装。而当它出现故障后 ，

在经过几轮决策后，

所以
，南卡罗来纳州波音工厂的工人
，这款飞机在操作上和此前的737系列非常相似。出于信任等各种原因
，只是一个外壳。机上157人全部遇难。波音选择将产业链外包——将近70%的零部件交由国外生产，这场事故并不是偶然。即便是这样 ，这些事故背后的问题 ，不是性能，几秒钟后，波音将新飞机涉及到的新材料研发等成本
，全球多家监管机构和航空公司宣布停飞该型号飞机 。造成约50人受伤

发生安全事故的机型不同，2019年3月10日  ，

而到了2010年，飞行员在飞737 MAX前 ，